Posted  by  admin

Инструкция По Хранению Колесных Пар

ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР 9.1. Колесная пара, принятая после формирования или полного освидетельствования окрашивается в соответсвии с требованиями действующих чертежей и ГОСТов (определяющих технические требования в части окраски).

Окраску производить: 9.2.1. Средней части осей: локомотивов, моторвагонного подвижного состава (в том числе предподступичные и подступичные части оси между лабиринтными кольцами и ступицами колес, а также открытые поверхности оси между центрами и подшипниковыми узлами осевых редукторов) — эмалью черного или темно-серого цвета. Центров: тепловозных, электровозных, моторвагонного подвижного состава — согласно требованию чертежа. (В редакции указания МПС России от № К-2273у) 9.2.3. Acpi pnpa000 драйвер. Наружных граней бандажей — эмалью белого цвета.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ, РЕМОНТУ И РЕМОНТ И ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР.

Мест соединения ступицы колесного центра или цельнокатаного колеса с подступичной частью оси по внутреннему обработанному торцу ступицы и подступичной части оси прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава по их внутренним торцам ровным и плотным слоем по всей окружности полосой шириной 30— 40 мм (в местах соединения оси со ступицей) — эмалью белого цвета. Размеры клиньев — согласно указаний по отгрузке колесных пар. Колесные пары необходимо прочно привязать к полу отожженой проволокой диаметром 6 мм (исключая привязывание за шейки осей), чтобы ликвидировать возможные удары колесных пар друг о друга. Перед транспортировкой и при длительном хранении шейки осей и зубья зубчатых колес покрываются техническим вазелином, солидолом или другим антикоррозионным составом. Перед транспортировкой шейки осей и зубья зубчатых колес следует защитить покрышками — поясами из деревянных планок, нанизанных на проволоку или веревку или прибитых к металлический или кпперной ленте. Металлическая лента и гвозди не должны касаться шейки осн. При длительном хранении разрешается дополнительно обертывать шейки и зубчатые колеса мешковиной или пергамином.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ. Хранение колесных пар и их элементов 87 13 Требования. Технология ремонта колесной пары ПС ж/д транспорта Эксплуатация При деповском ремонте.

Погрузка производится специальными чалками. Справка об обучении в вузе образец скачать. Состояние антикоррозионных покрытий при длительном хранении колесных пар проверяется ежемесячно комиссией, назначенной начальником завода или начальником депо, с отражением результатов осмотра в специально заведенной книге. Кроме того, при транспортировке и длительном хранении колесных пар должны соблюдаться требования Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Колесные пары с подшипниками качения, кроме тепловоза ЧМЭЗ должны отправляться в ремонт в сборе с буксами.

Инструкция по хранению колесных пар пассажирских вагонов

Инструкция По Хранению Колесных Пар Локомотивов

При транспортировке и хранении колесных пар отверстия букс под установку скоростемеров, регуляторов «Дако» и других аппаратов должны быть закрыты заглушками, предупреждающими попадание в буксу влаги, песка, грязи. При транспортировке ко лесных пар электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава буксы необходимо заполнить консистентной смазкой. Подшипник опоры редуктора закрыть защитным кожухом, а подшипники рычагов реактивных моментов колесных пар дизель-поездов обмотать мешковиной. Запрещается:. сбрасывать колесные пары и их элементы;.

ударять или устанавливать колесные пары одну на другую;. привязывать проволоку за шейку оси при укреплении колесных пар;.

захватывать крюками и цепями подъемочных механизмов за шейки и предподступичные части осей колесных пар;. хранить на земле без установки на рельсы. На каждую колесную пару, отправляемую в ремонт или из ремонта отправитель груза обязан прикреплять металлическую или деревянную планку с выбитыми на ней или написанными краской наименованием отправителя, пункта назначения и даты отправки. На болт крепления передней крышки правой буксы должна ставиться металлическая пластина с выбитым на ней номером колесной пары. Вместо металлической пластины разрешается набивать номер оси на колесных центрах с наружной стороны на ободе около постановки рисок сдвига. Кроме того, отправитель обязан выслан, почтой в пункт назначения колесных пар пересылочную ведомость но утвержденной МПС форме, паспорта колесных пар тепловозов, электровозов и электросекций. (В редакции указания МПС России от № К-2273у).

Похожие: Правил технической эксплуатации – црб-756, инструкции цт-291, Положения о локомотивной бригаде ОАО «ржд» и определяет порядок действий. Вания, во исполнение требований пунктов 10 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16 мая 1994. Настоящий Регламент разработан с целью организации единого порядка взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО. О введении в действие Инструкции по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе. «Мокроусовское предприятие по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог» по распоряжению Правительства Курганской области.

«Мокроусовское предприятие по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог» по распоряжению Правительства Курганской области. Российской Федераци в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской.

Открытого акционерного общества «Мокроусовское предприятие по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог» Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Настоящая инструкция устанавливает основные положения и требования пожарной безопасности находящихся в эксплуатации локомотивов.

Страница 1 из 11 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками обязаны выполнять все работники, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесных пар с буксами на роликовых подшипниках. При новом формировании колесных пар типов РУ1-950, РУ1Ш-950 в комплекте с буксовыми узлами на заводах промышленности и ремонтных заводах подготовку к монтажу и монтаж букс производить в соответствии с требованиями ТУ 24.05.816-82 «Колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения». Настоящие Инструктивные указания распространяются на вагонные буксы с роликовыми подшипниками и определяют: а) виды, сроки и правила ревизии букс; б) порядок монтажа и демонтажа букс; в) правила ремонта роликовых подшипников; г) нормы и технические требования, предъявляемые к шейкам осей колесных пар, роликовым подшипникам, корпусам и деталям букс; д) правила ухода в эксплуатации за буксами с роликовыми подшипниками; е) порядок хранения и учета деталей буксового узла; ж) требования, предъявляемые к производственному участку роликовых подшипников; з) требования, предъявляемые к смазке. 1.3.Надежность работы роликовых подшипников зависит от точности изготовления и ремонта колесной пары, букс и ее деталей, правильности монтажа букс и ухода за ними в эксплуатации. Отечественные подшипники нумеруются при изготовлении.

1.5.Роликовые подшипники должны изготавливаться по Техническим условиям на подшипники качения железнодорожного подвижного состава 37.006.048-73 и 37.006.072-75, дополняющие требования ГОСТ 520-92. Демонтаж букс должен производиться на специально отведенной площадке колесного или тележечного цеха, обеспеченной необходимой оснасткой и оборудованием, а монтаж букс, комплектовка и ремонт подшипников - в отдельном, чистом, светлом и сухом помещении. Измерительные приборы, приспособления, инструмент и оборудование, применяемые при ремонте, комплектовке, монтаже и демонтаже букс с роликовыми подшипниками, указаны в проекте № 292 ПКБ ЦВ МПС РФ. Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных колесными парами с буксами на роликовых подшипниках, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь. При этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода.

Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксы, автосцепку, редукторы и другие разъемные соединения. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от ремонтных путей. При сварочных работах на вагоне или тележке с нарушением изложенных выше требований колесные пары должны быть выкачены из-под вагона или тележки и подвергнуты полному освидетельствованию со снятием внутренних и лабиринтных колец с шеек осей. Осмотр, освидетельствование, клеймение и ремонт колесных пар с роликовыми подшипниками производят в соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» № ЦВ/3429, утвержденной 16 марта 1998г. Категорически запрещается производить обмывку колесных пар с буксовыми узлами, тележек с колесными парами и вагонов на колесных парах, буксовые узлы которых в дальнейшем не подлежат демонтажу. Колесные пары с роликовыми подшипниками оборотного парка, не бывшие в эксплуатации и простоявшие в резерве пять и более лет, после последнего полного освидетельствования при подкатке под вагоны подвергать полной ревизии букс, а колесные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергнуть обыкновенному освидетельствованию с промежуточной ревизией букс.

Инструкция По Хранению Колесных Пар Пассажирских Вагонов

Перед постановкой колесных пар в комплекте с буксами в оборотный парк буксу провертывать на шейке оси 15-20 раз. Аналогичное провертывание букс производить каждые 6 месяцев при хранении колесных пар в парке. Колесные пары с роликовыми буксовыми узлами хранить на специально выделенных рельсовых путях отдельными группами с разделением на исправные и неисправные.

Инструкция По Хранению Колесных Пар Грузовых Вагонов

При этом устанавливается контроль за их сохранностью. Постановка колесных пар на путях отстойного парка или ремонтных цехов должна исключать соприкосновение колес с осью или буксовым узлом рядом стоящих колесных пар.