Технолого Нормировочные Карты
- Технолого-нормировочные Карты На Производство Работ
- Технолого-нормировочная Карта Это
- Технолого-нормировочные Карты
- Составление Технолого-нормировочной Карты
Падение объёмов перевозок и напряжённость текущего финансового положения компании потребовали принятия радикальных мер по снижению эксплуатационных расходов и оптимизации численности. Но этот процесс имеет свои пределы. А значит, необходимо искать способ более рационального использования трудовых ресурсов.
(Технолого-нормировочные карты). ТЕХНОЛОГО-НОРМИРОВОЧНАЯ КАРТА n 1. Наименование работы. Сборник норм времени на работы по текущему содержанию пути ТЕХНОЛОГО-НОРМИРОВОЧНАЯ КАРТЫ Скачать Цитата: ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1. Настоящий сборник норм времени. (Технолого-нормировочные карты) (утв. ТЕХНОЛОГО-НОРМИРОВОЧНАЯ КАРТА n 3.
При этом основные усилия следует сосредоточить на поиске внутренних резервов предприятий. В решении этой задачи может помочь технолого-нормировочная карта (ТНК).
В её возможностях убедились участники школы передового опыта «Изучение эффективности методов организации и оплаты труда в филиалах ОАО «РЖД», организованной департаментом по организации, оплате и мотивации труда на полигоне Юго-Восточной дороги. Детальный подход Что же представляет собой технолого-нормировочная карта? «Работодатель должен обеспечить рациональную организацию труда на каждом рабочем месте, там, где человек выполняет конкретную задачу.
А как её выполнить, в какие сроки и каким инструментом, должен решать не сам работник, как у нас зачастую происходит, это должно быть установлено регламентирующим документом», – говорит директор Центра организации труда и проектирования экономических нормативов Татьяна Семерова. Взять, к примеру, текущий ремонт локомотива. Самая крупная степень детализации этого процесса – вид ремонта (например, ТР-3). Он описывается правилами, инструкциями и стандартами. Затем следует вид работы – ремонт электрооборудования, описание которого можно найти в технологической карте. Следующая степень детализации – комплекс трудовых приёмов (ремонт якоря двигателя). И самая элементарная часть – трудовая операция (к примеру, замер сопротивления изоляции).
Каждая часть ТР-3 должна быть регламентирована. Вобраз сотникава. Технолого-нормировочная карта – своеобразный паспорт рабочего места, в котором синтезируются информация о пооперационной технологии того или иного производственного процесса, обоснованные нормы времени на каждую операцию, оптимальный количественный и квалификационный состав работников.
Там же содержатся сведения о том, какие инструменты и материалы должны использоваться при выполнении работы, условия и безопасность труда, подготовительные и заключительные мероприятия. Итак, главное предназначение ТНК: рабочий должен чётко знать, что он должен делать и в какой последовательности, каким инструментом и за какое время, какой должен быть результат и сколько он получит за это тарифной части зарплаты. Время – люди Решение о планомерном обеспечении рабочих мест компании качественно новыми технолого-нормировочными картами было принято в 2013 году. Вслед за планом мероприятий по разработке ТНК, утверждённым распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, появляются два документа за подписью старшего вице-президента компании Валентина Гапановича: об образовании экспертного совета и об утверждении регламента разработки и применения технолого-нормировочных карт. Координация и методологическое сопровождение работы возлагаются на департамент по организации, оплате и мотивации труда, департамент технической политики и Центр организации труда и проектирования экономических нормативов. Всего в компании планируется разработать около 8 тыс. ТНК, из них 600 – в 2014 году.
«Чтобы сформировать планы по разработке ТНК, филиалами была проделана большая подготовительная работа по инвентаризации технических и нормативных документов, сформированы классификаторы видов выполняемых работ, – говорит начальник департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД» Сергей Саратов. – В первую очередь в планы были включены технолого-нормировочные карты на те виды работ, где отсутствуют централизованно разработанные карты технологического процесса (КТП) и нормы времени». В этом году 83 базовых предприятия начали разработку ТНК. На ЮВЖД к этой работе подключились Воронежский региональный центр связи, станция Воронеж-1, эксплуатационное вагонное депо Кочетовка и моторвагонное депо Отрожка, а также воронежские дистанции пути, электроснабжения и СЦБ. В Воронежском региональном центре связи разработка ТНК позволила не только унифицировать нормативно-технологическую документацию на рабочих местах, но и обеспечить качество техобслуживания оборудования и устройств связи в пределах установленных бюджетных параметров. «Если оптимизировать эксплуатационные затраты без изменения подходов к использованию трудовых ресурсов, возникают риски нарушения сроков проведения регламентных работ по выполнению планового обслуживания устройств связи, что влечёт снижение коэффициента готовности сети связи», – объясняет начальник Воронежского регионального центра связи Сергей Авдеев. В ходе работы над ТНК связисты проанализировали использование так называемого полезного времени при организации технического обслуживания устройств связи и выявили временные затраты, не приносящие ценности.
«В результате нам удалось сократить время на доставку материалов, приборов и бригад к месту проведения работ на 13,8%, что по итогам года позволит высвободить трёх человек, которые могут быть направлены на оказание технологических услуг смежным филиалам компании, поскольку объём этих работ у нас увеличивается», – подчёркивает Сергей Авдеев. Железо или бумага При посещении предприятий участники школы не оставили без внимания визуализацию ТНК. Способ их доведения до работников во многом зависит от специфики хозяйства и самого рабочего места. К примеру, технолого-нормировочные карты связистов могут систематизироваться и храниться в единой системе мониторинга и администрирования сети связи РЖД, что позволяет работнику в любой точке выполнения работ получить актуальную ТНК в виде подсказки. В Воронежской дистанции пути и сооружений предлагают интегрировать данные карт в систему ЕКАСУИ (Единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой), куда стекаются замечания по результатам комиссионных осмотров, обследования пути вагонами-путеизмерителями, дефектоскопами, контролёрами состояния пути, замечания машинистов локомотивов и др. На всё это путейцы должны быстро реагировать. «К примеру, у дорожного мастера на рабочем месте высветился список инцидентов по замечаниям машинистов, – рассказывает и показывает главный инженер дистанции Василий Семенчонок.
Технолого-нормировочные Карты На Производство Работ
– На каждый формируется рабочее задание, к которому и «цепляется» соответствующая ТНК. К примеру, сегодня занимаемся сменой рельса.
При инструктаже нажимаем кнопку и смотрим перечень операций, какой инструмент и сколько монтёров пути какого разряда нужны, в какое время мы должны уложиться.» В воронежских дистанциях электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки технолого-нормировочные карты на выполнение работ по техобслуживанию устройств электроснабжения и СЦБ с применением мобильных средств передвижения введены в планшетные компьютеры, которые установлены прямо в автомобилях, которые доставляют бригады к месту работ. Ещё один продвинутый способ хранения технолого-нормировочных карт – так называемый электронный киоск. В главном меню терминала не только ТНК. При желании здесь можно найти любой документ – от Положения о премировании до Кодекса деловой этики компании. А ещё – пока гипотетически – можно посмотреть прогноз погоды или свежий номер «Гудка».
Технолого-нормировочная Карта Это
Учитывая, что электронный киоск – один из инструментов внутрикорпоративных коммуникаций, начинка его может меняться в зависимости от аудитории и целей информирования. Идея накопить, систематизировать и разместить на каждом предприятии все документы, касающиеся оплаты, мотивации, организации труда, а также кадровых и социальных вопросов, была с энтузиазмом встречена ещё участниками прошлогодней школы в Новосибирске. В Воронеже идея воплотилась в жизнь, и на повестке дня теперь другой вопрос: в какую форму облечь весь этот массив информации? «Электронный киоск – вещь, конечно, удобная, но на каждом рабочем месте его не поставишь. Использовать его лучше там, где люди работают сменами, комплексными бригадами, в цехе или на пункте сбора», – заметил Василий Семенчонок. Подобных терминалов на Юго-Восточной дороге пока два.
Технолого-нормировочные Карты
Ещё один участники школы могли «поюзать» в моторвагонном депо Отрожка, где разрабатывались ТНК на текущий ремонт рельсовых автобусов РА2. Впрочем, даже наличие электронного киоска не исключает такие «старые добрые» бумажные форматы, как веерная «раскладушка» или обычный стенд по организации и нормированию труда с кармашками для документов, оформленный в едином корпоративном стиле. «В идеале электронные информационные киоски должны появиться в каждом структурном подразделении каждого филиала компании, – подчеркнул вице-президент ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. – В этом случае любой работник получит доступ к основным документам, регламентирующим организацию, оплату, мотивацию и нормирование труда, получит ответы на самые острые кадровые и социальные вопросы.
Составление Технолого-нормировочной Карты
Документы планируется аккумулировать тремя блоками в зависимости от уровня разработки: центральный, региональный, локальный». При подготовке к школе накоплен немалый опыт в разработке ТНК. Предварительные итоги их опытного внедрения ожидаются после 1 ноября. Масштабная работа только набирает обороты.
Полностью обеспечить рабочие места технолого-нормировочными картами планируется до конца 2017 года.